儲能電池和動力電池有什么區別？
據相關機構不完全統計，今年截至9月，已有超26個與儲能電池及動力電池生產制造有關的擴產項目公布，
投資額合計將超2900億元，產能合計達820GWh。
什么是動力電池?
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車、無人機
提供動力的蓄電池。
什么是儲能電池?
儲能蓄電池主要是指使用于太陽能發電設備和風力發電設備以及可再生能源儲蓄能源用的蓄電池。
儲能電池和動力電池有什么不同？有人將其形象地比喻為“轉換器”和“發電機”。
儲能電芯和動力電芯所追求的工藝和產品目標有所不同——根據不同應用場景，儲能電池多應用于電力系
統，更需要低成本和長壽命；動力電池主要為車輛提供動力，更追求高能量密度。
兩者之間存在著一定的差異，在產線上能夠共用的也越來越少，且隨著儲能行業快速發展，儲能電站的規
模動輒百兆瓦級別甚至吉瓦級別，業主對定制化、專業化的儲能專用電池呼吁高漲。在不少鋰電龍頭企業
的規劃中，為儲能電池設置生產專線已提上議程。
性能、適用場景不同
鋰離子電池按照應用領域分類可分為消費、動力和儲能電池。目前來看，動力電池和儲能電池是鋰電池未
來發展潛力最大的領域，用于電動交通工具的電池和用于儲能設備的電池本質上講都是儲能電池。
儲能電池與動力電池二者在技術原理并未形成差異，但由于應用場景的不同，現實應用對二者的性能、使
用壽命等有著不同的要求。
動力鋰電池和儲能鋰電池有一些區別，但從電芯上看是一樣的，都可以用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電芯。
主要區別在于BMS電池管理系統，電池的功率響應速度、功率特性、SOC估計精度、充放電特性等，都可
以在BMS上實現。
動力和儲能電池系統產品按產品形態不同可分為電芯、模組和電池包。電芯是動力電池產品的核心基礎
構成單元，一定數量的電芯可組成模組，并進一步裝配成套為電池包，最終應用在新能源汽車中的形態
為電池包。
儲能電池、動力電池系統結構及成本構成
動力電池PACk：
動力電池PACK指新能源汽車的電池包，給整車運行提供能量。車用動力電池PACK基本上由以下5個系
統組成：電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣系統及結構系統。
動力電池系統成本由電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等綜合成本組成。電芯占據80%左右
的成本，Pack（包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等）成本占據整個電池包成本約20%。
電化學儲能系統：
完整的電化學儲能系統主要由電池組、電池管理系統（BMS）、能量管理系統（EMS）、儲能變流器
（PCS）以及其他電氣設備構成。
電池組是儲能系統最主要的構成部分；電池管理系統主要負責電池的監測、評估、保護以及均衡等；能量管
理系統負責數據采集、網絡監控和能量調度等；儲能變流器可以控制儲能電池組的充電和放電過程，進行交
直流的變換。
儲能系統的成本構成中，電池是儲能系統最重要的組成部分，成本占比60%；其次是儲能逆變器，占比
20%，EMS（能量管理系統）成本占比10%，BMS（電池管理系統）成本占比5%，其他為5%。
儲能電池、動力電池BMS差異
在電池包中，BMS（電池管理系統）是核心，它決定了電池包的各個部件、功能能否協調一致，并直接
關系到電池包能否安全、可靠的為電動汽車提供動力輸出。當然，結構件的連接工藝、空間設計、結構
強度、系統接口等也對電池包性能產生著重要的影響。
儲能電池管理系統，與動力電池管理系統類似，但動力電池系統處于高速運動的電動汽車上，對電池的功
率響應速度和功率特性、SOC估算精度、狀態參數計算數量，有更高的要求，相關調節功能也需要通過BMS
實現。
儲能電池、動力電池循環壽命差異大
與材料、壓實密度等相關
動力電池和儲能電池在循環壽命的要求上有較大差異。以電動車為例，三元磷酸鐵鋰電池組理論壽命為
1200次，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池日歷壽命達到十年。
儲能電池充放電更為頻繁，在相同的10年日歷壽命的前提下，對循環壽命有著更高的要求，若儲能電站和
家用儲能以每天一次的頻率進行充放電，儲能鋰電池的循環次數壽命一般要求能夠大于3500次，若提高充
放電頻率，循環壽命要求通常要求能夠達到5000次以上。
從電池結構來看，材料種類、正負極壓實密度、水分、涂布膜密度等因素均會對電池循環性能造成影響。
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