計劃停運指儲能電站因檢查、試驗、檢修等目預(yù)先計劃安排停運的狀態(tài)，例如去年北京“4.16”儲能火災(zāi)事故后，諸多省份多個儲能電站暫時停止運行，同時開展儲能安全大排查和安全改造，由于粗放式建設(shè)，安全、技術(shù)以及建設(shè)流程不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定是儲能電站利用率低的原因之一。
盈利水平有限，儲能電站主動不參與電力市場交易是計劃停運的主要原因之一。例如今年山東部分共享儲能電站在電力現(xiàn)貨市場交易中，由于夏季部分月份現(xiàn)貨市場電價價差過低，運營單位在考慮儲能電站充放電損耗和電池衰減等因素后，無盈利空間，運營單位主動停止儲能參與現(xiàn)貨市場服務(wù)。
非計劃停運是指不在計劃內(nèi)的停運，包括電力系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)故障等因素造成的停運，其中儲能系統(tǒng)設(shè)備自身故障停運是儲能利用率低的最主要因素。
以磷酸鐵鋰儲能單元為例，集中式儲能單元由數(shù)千個單體電池串并聯(lián)而成，各類信息數(shù)據(jù)量龐大。以某百兆瓦級儲能電站實際報警和故障信息為例，儲能電池和BMS的故障占據(jù)儲能電站故障信號占比超過90%，以電池過壓、欠壓、溫度報警信號為主，每月報警信息可達(dá)到上萬次，盡管多數(shù)報警信號無需停機(jī)處理，但部分嚴(yán)重信號需要儲能單元進(jìn)行停機(jī)處理，而目前主流的集中式儲能系統(tǒng)也往往無法做到分簇管理，影響儲能電站的整體利用率。
提升儲能電站的利用率是促進(jìn)儲能行業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵因素，主要考慮通過以下幾點：
首先，依賴電力市場價格機(jī)制的健全，完善新型儲能參與現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)市場等價格機(jī)制，根據(jù)電力系統(tǒng)需求科學(xué)安排建設(shè)規(guī)模，保證已投儲能的盈利水平和利用率，同時拓?fù)浞?wù)種類，充分發(fā)揮儲能的多重功能，例如探索以調(diào)峰為主的儲能電站，同時參與調(diào)頻、備用等服務(wù)。
其次，關(guān)注儲能系統(tǒng)的技術(shù)水平研究，提升設(shè)備的可靠性，例如針對主要報警或故障類別開關(guān)技術(shù)攻關(guān)，又如針對單個電池故障導(dǎo)致整個儲能單元停運研究開展拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、BMS控制和均衡技術(shù)研究，從而減少故障影響范圍，實現(xiàn)分簇甚至分模塊推出和投運，提升利用率。
再次，避免儲能系統(tǒng)的安全風(fēng)險，安全問題是行業(yè)的頭號重點也是難點問題，也是影響儲能電站利用率的主要因素。如何提升儲能電站的安全問題至關(guān)重要，需要從系統(tǒng)集成、消防介質(zhì)選擇、探測傳感器配置、聯(lián)動控制邏輯等多方面進(jìn)行考慮。
最后，提升運維管理水平，儲能電站發(fā)展時間較短，與傳統(tǒng)的電力設(shè)施差異運維方式差異較大，行業(yè)也缺乏專業(yè)的運維管理人員。通過制定運維管理規(guī)程規(guī)范，配合智能數(shù)字化輔助運維工具等手段可提升項目的運維管理水平，在發(fā)生故障停運時能否快速正確處理，減少因故障導(dǎo)致的儲能電站停運時間。
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