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| 新能源商用車開啟掘金時代 |
| 發布時間:2022-12-26 10:10:36| 瀏覽次數： |
新能源商用車開啟掘金時代
又是一場資本與產業的“雙向奔赴”。
前不久，吉利新能源商用車集團旗下品牌遠程宣布完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元（約21.87億元人民幣）。值得一提的是，此次融資完成后，遠程正式躋身“獨角獸”行列。
遠程沖刺“新能源商用車第一股”
翻看本輪投資方陣容，可謂十分豪華。由普洛斯旗下隱山資本領投，跟投方包括傳化、中信證券投資、湖南湘潭產業基金、GLy Capital、Mirae Asset等多家產業鏈上下游企業和知名投資機構。
其中，作為本輪融資的領投方，隱山資本將基于新能源商用車城配物流和冷鏈應用場景，依托普洛斯在中國70個地區市場、400多處物流倉儲基礎設施以及豐富的產業生態資源，對遠程在客戶開發、城配場景下的車輛銷售和租賃、冷鏈物流車推廣及新業務模式探索等方面進行全方位賦能。
隱山資本董事長、管理合伙人東方浩表示，以此次投資遠程為起點，隱山資本將協同普洛斯集團其他業務板塊，依托集團整體在供應鏈、大數據、新能源等領域的服務經驗來賦能遠程，共同推動城配、冷鏈等場景的物流裝備與服務基礎設施的升級。
此外，與其他新勢力車企相比，遠程的第一輪融資可謂是“含金量”十足。小鵬汽車Pre-A輪融資2.8億元；理想汽車A輪融資7.8億元；零跑汽車Pre-A輪融資4億元……在形勢復雜的資本環境下，遠程首輪融資就能超3億美元，充分證明資本市場對遠程及新能源商用車市場前景的看好。
遠程相關負責人告訴記者，隨著此次優質資產的引入，遠程有望加速產品市場和資本市場的戰略協同，實現雙輪驅動，助推其邁入新的發展階段，全面開啟“陸運零碳”發展的新征程。
據悉，遠程在首輪外部融資完成后，將于近期啟動A輪融資計劃。或許在不久后，遠程有望沖刺“新能源商用車第一股”。
新能源商用車或成新風口
遠程獲超3億美元融資，證明新能源商用車的發展潛力得到了資本市場的認可，同時也展現了商用車電動化的無限發展空間。
“雙碳”目標下，商用車作為汽車行業助力減碳任務的主戰場，正迎來綠色變革的機遇期。今年以來，國內商用車市場持續遇冷，但在綠色、低碳發展的大背景下，新能源商用車進入了發展快車道。相關數據顯示，今年1～9月，國內新能源商用車累計銷量20.4萬輛，同比增長80.1％，滲透率首超8％（達8.2％）。
羅蘭貝格2022年發布的《新能源商用車白皮書》中稱，在汽車行業的變革浪潮中，新能源汽車逐漸成為中國汽車產業發展的中堅力量。而商用車作為拉動中國經濟和基礎設施建設的關鍵支柱，其新能源化發展對整個汽車行業有著至關重要的意義。在未來5年的商用車市場競爭中，新能源化將是重中之重。同時，該機構預測，至2025年，國內新能源商用車市場滲透率將超過30％，中重卡滲透率將超25％，總量約170萬輛。
行業發展可期，政策也在同步跟進。國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》中已明確提出，要加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，優化公共服務領域新能源汽車使用環境；推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。
在多方助力下，資本市場也嗅到了新能源商用車行業的廣闊發展前景。今年1月，提供城市物流車成本和效率解決方案的金琥新能源完成了Pre-A輪融資；4月，新能源物流車服務商——葑全新能源獲得贛鋒鋰業投資；6月，圖森未來聯合創始人陳默創立氫燃料重卡“HYDRON”，并已完成兩輪融資；8月，開心汽車發布商用車品牌“探鹿”，并宣布已獲得多家投資機構合計7億美元的專項投資意向；同期，智能新能源卡車公司DeepWay獲得4.6億元A輪融資。
除商用車新勢力加大布局力度之外，傳統商用車企業也不甘落后。包括一汽解放、東風商用車、上汽集團、福田汽車等在內的多家企業相繼加大新能源車型的開發和投資力度，密集發布新能源商用車戰略，加速電動化轉型。 某投資機構負責人表示，對于商用車行業來說，向新能源化轉型還處于起步階段，純電、混動以及燃料電池路線均有很大的探索空間。但與新能源乘用車領域的激烈競爭不同，新能源商用車行業仍屬于藍海市場，具備更廣闊的想象空間，賽道價值正在快速凸顯。
“隨著‘雙碳’戰略目標逐步推進，新能源商用車已進入發展快車道，車企紛紛展開布局，市場競爭態勢也愈發激烈。但截至目前，新能源商用車領域的投融資項目并不多見，此次遠程獲得3億美元融資，足以證明資本正逐漸向新能源商用車領域傾斜，該賽道的發展前景將一路向好。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平說道。
千帆競發 但問題同樣不容忽視
雖然新能源商用車市場發展未來可期，但在不少業內人士看來，新能源商用車的普及與推廣依然有諸多痛點、難點待解。
在今年全國兩會上，全國人大代表、江淮汽車高級工程師周福庚指出，當前，國內新能源汽車產業進入發展快車道，尤其是新能源商用車行業發展取得明顯成效，工藝、產品、技術、市場逐步成熟。不過，相較新能源乘用車，新能源貨車依然存在諸多不足，商用車新能源化進程仍有待優化和提速。
“現階段，新能源商用車售價較高，抑制了部分用戶的購車意愿；充電速度慢、配套設施短缺，難以匹配商用車的運營需求。相比傳統燃油貨車，新能源貨車的運載力也有所不足，難以支撐長距離運營。此外，補能仍是新能源商用車使用中的主要痛點之一，符合新能源商用車使用條件的充換電基礎設施相對不足，配套設施亟待完善。”鐘渭平補充說。
“對于終端用戶而言，包括購買成本、續駛里程、充電便利性、二手車交易等問題，依然是新能源商用車規模化應用的‘攔路虎’。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍向記者表示，近年來，雖然政府層面出臺了一系列鼓勵政策，明確了新能源商用車的推廣應用方向，但與乘用車市場不同，商用車作為生產資料，用戶更為關心的是車輛的投入產出比，包括采購成本和運營成本等。
商用車行業專家陳世平也認為，盡管目前新能源商用車推廣應用已取得一定成績，但距離交通運輸行業實際運營要求還有較大差距，安全問題至今仍是新能源商用車推廣應用的瓶頸。另一大突出問題是關鍵零部件核心技術的缺失。因此，未來想要在激烈的市場競爭中存活，商用車企業應加大研發力度，提升車輛技術性能，推出可靠性更高的新能源汽車產品，消除用戶的后顧之憂。
不僅如此，與傳統重卡市場相對穩固的格局不同，在當前國內新能源商用車加速上量的背景下，企業的競爭也將愈發激烈，新能源商用車市場依然存在較大變數。“目前來看，新能源重卡市場格局尚未穩定，隨著越來越多企業的加入，未來市場競爭將更加激烈。此外，新能源商用車產業鏈較長，全面向新能源化轉型需要大量的資金和技術投入，對企業的綜合能力無疑是巨大的考驗。”商用車業內人士向記者表示
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